Jaguar XK 140 del año 1954 escala 1:43

Los modelos Jaguar XK, son sin temor a exagerar, los deportivos más puristas de la marca Jaguar durante toda su existencia. Tuvieron un impacto sin precedentes en las ventas del fabricante inglés,y fueron los primeros automóviles nuevos producidos en su totalidad tras la II Guerra Mundial. Fue revolucionario en su época y un éxito instantáneo. Este modelo hoy en día es considerado como un icono del automovilismo deportivo de todos los tiempos.

A fines del 1954 los el Jaguar XK140 sustituyó al XK120 y aunque los nuevos modelos eran visualmente similares a sus predecesores, Jaguar efectuó cambios significativos, entre ellos el motor de 3.4 litros fue afinado para producir 30 bhp de fuerza adicionales, o sea un total de 190 bhp, un sistema de dirección tipo piñón y cremallera en lugar de bolas recirculantes, un radiador de mayor capacidad que fue fijado en posición inclinada para garantizar mejor enfriamiento, amortiguadores telescópicos para la suspensión y varios cambios cosméticos y funcionales como paragolpes no divididos al frente, (a semejanza de los sedanes), así como una nueva parrilla.

Al coupé y al cabrio se les amplió el interior al situar el motor hacia adelante casi seis centímetros, se alargaron las puertas, y el coupé recibió una línea del techo más prolongada hacia atrás. A ambos se le incorporaron dos pequeños asientos adicionales en la parte trasera, adecuados para niños o adultos en un viaje corto, esta distribución «2+1» además ofreció mayor espacio para las piernas y una mejor posición de manejo. Ambos, coupé y cabrio contaban con un panel de instrumentos muy elegante de fina madera de nogal lustrada mientras el roadster disponía de un recubrimiento de fino cuero.

A continuación una imagen de este modelo a escala real:

Citroen 2CV6 del año 1970 escala 1:43 (MONDO MOTORS)

El Citroën 2CV es sin duda un hito importante en la historia del Automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión ¨hippie¨ del automóvil.

El Citroen 2CV6 tiene un motor con dos cilindros en línea de 602 cc y 28,5 CV. Destacaba por su robustez y sencillez necánica, así como su bajo consumo.

A continuación una imagen a escala real:

Smart Fortwo cabrio del año 2000 escala 1:43

El Fortwo es un microcoche biplaza de 2,5 m de largo producido por el fabricante alemán Smart desde el año 1998. Existe en versiones coupé (denominada comercialmente city-coupé) y descapotable (cabrio). Sus paneles de carrocería son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocería en minutos. Este fue el inicio de una nueva marca de coches y uno de los conceptos para vehículos más radicales llegados al mercado europeo desde los coches burbuja de los años cincuenta del pasado siglo como el Isetta.

Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Smart Fortwo aporta una solución única, dictada por su pequeño tamaño. No presenta zonas de absorción de impactos, como cualquier otro coche moderno, sino que todo el coche es una célula de supervivencia muy rígida ("Tridion" es su nombre comercial). Esta activa las zonas de absorción del coche contra el que eventualmente pueda llegar a colisionar. Esta solución técnica funciona aceptablemente (aunque con unas desaceleraciones bruscas para los pasajeros) en caso de colisión contra otro vehículo. No obstante, su funcionamiento es cuestionable si un Fortwo llegase a colisionar con otro obstáculo rígido.

Existe un Record Guinness oficial y homologado del número de personas que entran en un Smart (Smart fortwo de primera generación) que está actualmente en 19 personas.

Es el único vehículo actual que se encuentra expuesto en el Museo de arte de Nueva York.

A continuación una imagen a escala real:

 

Hotchkiss Antheor Cabriolet del año 1953 escala 1:43 (IXO)

El Hochkiss Antheor es la version cabrio de dos puertas del Hotchkiss Anjou, coche de lujo fabricado entre 1950 y 1954 por el francés Hotchkiss . Esta era una versión actualizada de los 486 y 686/866, modelos que habían aparecido por primera vez en la década de los 30 y herederos de sus motores, a pesar de que estos motores a su vez se remontaban a unidades introducidas a mediados de la década de los años 20.

Había dos opciones de  tamaño de motor. La mayoría de los coches salieron con una unidad refrigerada por agua 2.312 cc de cuatro cilindros con uno o, a opción del cliente, dos carburadores. Sin embargo había otra versión de seis cilindros refrigerada por agua 3.485 cc con un aumento correspondiente en la velocidad máxima de 130 km/h a 145 km/h. La potencia varía en los modelos en función de si el motor se alimenta por uno o dos carburadores pudiendo llegar hasta los 130 caballos.

La empresa construyo alrededor de 40 unidades de este modelo.

A continuación una imagen del modelo real:

Renault 4CV Cabriolet del año 1948 escala 1:43 (ELIGOR)

El Renault 4CV es un automóvil de bajo precio que fue producido por el fabricante francés Renault desde agosto de 1947 hasta julio de 1961.

La presentación del modelo se realizó con bombo y platillo en el Salón de París en octubre de 1946. Previamente la prensa había recibido al nuevo coche el 26 de Septiembre de 1946. El Renault 4 CV, denominación comercial adoptada, representaba el resurgimiento de Renault y el buque insignia de la reciente empresa nacionalizada: la Regie Renault. La rapidez de su lanzamiento hizo que las unidades presentadas tuvieran que ser pintadas con un color amarillo que no era más que restos de la pintura de los vehículos del Afrika Korps, existente cuando la empresa estuvo controlada durante la ocupación alemana en la Segunda Guerra Mundial. Las llantas eran de color rojo. Ya bien entrado el año 1947, concretamente el 16 de Agosto, empezaron a salir de la cadena de la Isla de Seguin, las primeras unidades. Se fabricaron un total de 1.105.543 unidades entre 1947 y 1961.

El apelativo popular de «cuatro-cuatro» vino importado de Francia con las primeras unidades que llegaron a España a finales de los cuarenta. La característica de tener cuatro puertas, cuatro plazas y cuatro caballos fiscales franceses, hicieron de caldo de cultivo para el apelativo «quatre-quatre». En España se importó tal cual, «españolizando» el nombre y los caballos fiscales que, debido al distinto modo de medir la potencia fiscal en España, pasaron a ser siete en vez de cuatro.

A continuación una imagen real del modelo:

Renault Type A de 1899 escala 1:43

He decidido pasarme a la escala 1:43, y el motivo no es otro que la falta de seriedad que he observado en bastantes fabricantes de la escala 1:64 que no respetan las medidas sacando al mercado modelos que venden como 1:64 y que luego pueden ir desde la escala 1:50 hasta incluso la 1:79.

Aunque me consta que las diferencias entre el escalado real y el anunciado por el fabricante también puede exisitir en la escala 1:43, he observado que esto sucede en muchas menos ocasiones en esta escala, y normalmente suele ser pequeñas diferencias.

Vamos con el primer modelo que he adquirido de esta escala, un Renault Type A de 1899:

Estamos ante el nacimiento de la marca Renault, este fue el primer vehículo que salió del taller de Louis Renault, una cabaña situada a las afueras de París, en Billancourt. Un total de 60 empleados fabricaron 71 unidades de este modelo, que además se caracterizó por ser el primer automóvil que utilizó neumáticos de aire, los cuales eran de la marca Michelín.

El fundador tiene dos pasiones: la innovación tecnológica y las fábricas. Considera que la competición es una forma de desarrollar conocimientos y de promocionar los vehículos. Con esta mentalidad, los éxitos no tardan en llegar: Louis y su hermano Marcel consiguen la victoria en tres carreras con su Type A Voiturette (1899). La empresa, en pleno crecimiento, cuenta ya con un capital de 60.000 francos y, un año después, adopta su primer emblema corporativo: un medallón con dos "R".

A continuación una imagen real e este modelo: