Maserati Quattroporte del año 2004 escala 1:43 (MONDO MOTORS)

En 2004, Maserati comenzó la producción de este Quattroporte, diseñado por Pininfarina. Equipado con un motor 4,2 L  que alcanza los 400 CV . Debido a su mayor peso respecto a las versiones Coupé y Spyder, el Quattroporte demora 5,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, y su velocidad máxima es de 269 km/h. Este Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Francfort el 9 de septiembre de 2003, y estrenado en los Estados Unidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance en el mismo año. Es la continuación de la larga tradición de los sedanes de lujo de Maserati.

La distribución de pesos (47% delante, 53% atrás) y la transmisión DuoSelect, permiten al Quattroporte un ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue mediante la fijación del motor más atrás en el chasis, detrás del eje frontal para desplazar la carga hacia la cabina. La arquitectura es transeje normalmente reservada a los automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la tracción durante la aceleración y empuje para que el coche siga siendo excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento.

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Renault Alpine A110 del año 1961 escala 1:43 (MONDO MOTORS)

El Alpine A110, también conocido como Berlinette, es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Alpine desde 1961 hasta 1978.

El Alpine A110 fue presentado en 1961 como una evolución del A108, Sin embargo, mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica del Dauphine, el A110 utilizaba piezas del Renault 8. A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como coupé, el A110 primero fue ofrecido como ¨berlinette¨ y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 coupé fue la reestilización de la parte trasera en función de un motor mayor, lo que le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero tubular con carrocería de fibria de vidrio. Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan, siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época. El A110 originalmente estuvo disponible con motores R8 Gordini . El motor Gordini desarrollaba 95 CV SAE a 6500 rpm. El A110 logró varias victorias en rallyes de Francia en el final de los años 60, y posteriormente recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble cuerpo, el motor TS desarrollaba 125 CV DIN a 6000 rpm. Eso permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de 210 km/h.

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Citroen 2CV6 del año 1970 escala 1:43 (MONDO MOTORS)

El Citroën 2CV es sin duda un hito importante en la historia del Automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión ¨hippie¨ del automóvil.

El Citroen 2CV6 tiene un motor con dos cilindros en línea de 602 cc y 28,5 CV. Destacaba por su robustez y sencillez necánica, así como su bajo consumo.

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Renault 4L del año 1961 escala 1:43 (MONDO MOTORS)

El Renault 4L (conocido popularmente como Cuatro ele o Cuatro latas, Renoleta, Chivoleta, R4, 4Lobbo, Amigo Fiel en algunos países) es un utilitario producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992, y originalmente concebido para competir con el Citroen 2CV.

El Renault 4L conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de una mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión a base de barras de torsión, y refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente al de los  Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, apremiado además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.

El 28 de Agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt de ese año.

El R4L abandonó la configuración de "todo atrás" de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroen 2CV. El R4 tenía un motor mayor con cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV.

En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo el conflicto balcánico logró acabar con su producción.

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