Panhard Dyna Grand Standing del año 1958 escala 1:43 (IXO)

Los autos Panhard Dyna Z fueron producidos entre 1954 y 1959. Entre sus innovadoras características destacan un elegante y aerodinámico diseño, unido a un bajo peso gracias a la utilización masiva de aleaciones de aluminio.

Panhard necesitaba un sucesor para el pequeño Dina X o VP2 presentado en 1946, deseaba crear un vehículo aerodinámico y resistente, para ello empezó a desarrollar el proyecto Dynavia, las diferentes maquetas fueron llevadas a los túneles de viento del Instituto Aeronáutico de Saint-Cyr quienes en colaboración con los Laboratorios Eiffel lograron un alto perfil aerodinámico con un Cx de 0,279. El Dynavia es lo que hoy podemos llamar un"concept car". De allí nacieron el Dyna 54 y el Dyna Z.

En 1950 es puesto en marcha el proyecto VLL (Voiture Large et Légérie) con el fin de conseguir un coche que se mueva a 130 km/h con el mismo motor del Dyna X, que tan solo alcanzaba los 105 km/h. Para ello se creó una aleación de aluminio llamada Duralinox, que incluía cobre y magnesio, con esto se logró reducir el peso a 710 kg, un 30% menor al de sus rivales.

El diseño del Dyna Z se debe a Luis Bionier, el mismo diseñador de los Citröen CS y DS, tanto el parabrisas como la ventanilla trasera eran curvadas, un verdadero logro de parte de Saint-Gobain. En el tablero de instrumentación y el volante con diseño especial se utilizaron materiales plásticos, algo innovador en su época.

A continuación una imagen a escala real:

Salmson Sport 2300S del año 1955 escala 1:43 (IXO)

En el Salón de París de 1953 Salmson presentó dos modelos, el 2300 GS (Grand Sport) para la competición con el chasis acortado y el 2300S. Estos vehículos se caracterizan por presentar una hermosa línea de armoniosas proporciones, que ofrecen un rendimiento superior para la época, con 180 km/h sobre el papel, y más de 178 kmh comprobados. Su motor de 4 cilindros de 2.3 litros entrega 110 caballos de fuerza. Su comportamiento es alabado por los probadores de Auto-Journal, los cuales sin embargo lamentan el alto consumo del motor y su excesivo ruido a altas revoluciones. Además su interior parece un poco escaso.

Debido a las bajas ventas la aventura SALMSON finaliza en la primavera de 1957 fabricándose sólo 236 ejemplares de los 2300S.

A continuación una imagen del mismo a tamaño real:

Hotchkiss Antheor Cabriolet del año 1953 escala 1:43 (IXO)

El Hochkiss Antheor es la version cabrio de dos puertas del Hotchkiss Anjou, coche de lujo fabricado entre 1950 y 1954 por el francés Hotchkiss . Esta era una versión actualizada de los 486 y 686/866, modelos que habían aparecido por primera vez en la década de los 30 y herederos de sus motores, a pesar de que estos motores a su vez se remontaban a unidades introducidas a mediados de la década de los años 20.

Había dos opciones de  tamaño de motor. La mayoría de los coches salieron con una unidad refrigerada por agua 2.312 cc de cuatro cilindros con uno o, a opción del cliente, dos carburadores. Sin embargo había otra versión de seis cilindros refrigerada por agua 3.485 cc con un aumento correspondiente en la velocidad máxima de 130 km/h a 145 km/h. La potencia varía en los modelos en función de si el motor se alimenta por uno o dos carburadores pudiendo llegar hasta los 130 caballos.

La empresa construyo alrededor de 40 unidades de este modelo.

A continuación una imagen del modelo real:

Hotchkiss Gregoire del año 1952 escala 1:43 (IXO)

El Grégoire es un coche de lujo producido desde 1950 hasta 1954 por el fabricante de automóviles francés Hotchkiss . Sólo alrededor de 247 fueron producidos, con número de serie 500 a 747.

El Grégoire era una berlina de aspecto moderno de cuatro puertas. Según se informa, como respuesta a las decepcionantes ventas de modelos anteriores.

Desde hacía más de treinta años, cada nuevo Hotchkiss había representado una suave evolución del modelo anterior. Con el Grégoire la compañía hizo una oferta de cambio radical para crear una nueva generación de automóviles. El coche lleva el nombre de su diseñador, Jean-Albert Gégoire , un hombre que había hecho su nombre en la década de los años 30 como diseñador de coches,  y que había pasado mucho tiempo durante la guerra trabajando en la aplicación del aluminio para la producción de automóviles. Después de la guerra, la demanda europea de aviones de guerra disminuye bruscamente y la industria del aluminio desarrollada recientemente encontró oportunidades en los diseños más radicales que salen del sector de la automoción. El Hotchkiss Grégoire fue notable por su chasis ligero, que incorporó gran parte de aluminio. El coche también contó con un nuevo motor de 2180 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua capaz de entregar 75 caballos.

El rendimiento comercial del Grégoire se vio afectado por los 30 años de la compañía produciendo automóviles dignos pero conservadores. Los altos costos de desarrollo tuvieron que ser amortizados sobre el número de vehículos vendidos, y el nivel bajo de las ventas llevaron a un alto precio de venta, que hizo a su vez, las ventas fueran aún más bajas. En 1952 el Grégoire tenía un costo de dos veces el precio del Ciroen 15CV BS de tamaño similar. Un reto adicional provino de las políticas fiscales del gobierno durante la década de 1950 en el mercado francés, que en gran medida penalizaba los coches más grandes. En el Salón de París de 1952 con varios fabricantes de vehículos de lujo competidores se pudo observar claramente los problemas por los que estaba pasando. A pesar de sus aspiraciones de lujo del Grégoire, la compañía sólo fue capaz de distribuir un folleto bastante simple, sin ningún tipo de imágenes en color. En 1953 la producción había disminuido y sólo alrededor de 40 unidades fueron producidas, la producción cesó a finales de ese año, sólo 247 unidades de Hotchkiss Grégoire habían sido construidas; 235 de ellas habían sido berlinas de cuatro puertas.

A continuación una imagen del modelo a escala real:

Delahaye 235-Coach del año 1952 escala 1:43 (IXO)

El Delahaye 235 es un automóvil de lujo construido por el fabricante francés Delahaye desde 1951 hasta 1954.

Presentado en el Salón del Auto de París de 1951 , el 235 fue un intento de actualización del modelo 135 de la pre-guerra. Delahaye necesitaba un impulso, ya que la producción de los tipos 135 y 175 había caído muchísimo. Lo más notable fue la nueva carrocería moderna de estilo Pontón, el vehiculo fué diseñado por el jefe de diseño Philippe Charbonneaux . La mecánica fue asignada a Fernand Lacour. El prototipo fue fabricado por Motto en Italia.

El motor era el conocido 3,6 litros de seis cilindros en línea del 135MS, aquí con tres carburadores y 152 caballos de fuerza a 4.200 rpm. El 235 sustituye eficazmente al que era mas grande modelo 175 en el mercado, mientras que el menor 135M siguió estando disponible hasta 1954. La velocidad máxima era de unos 170 km/h. Los frenos recibieron una gran cantidad de críticas, al igual que el consumo de combustible; en gran parte debido a la carrocería muy pesada producida por los carroceros franceses que no eran tan avanzados tecnológicamente como sus primos transalpinos.

El 235 apareció demasiado tarde para tener mucho efecto sobre la suerte de Delahaye, que sigue confiando en la tecnología de 1930 a pesar de su apariencia elegante y moderna. No sólo era el 235 extremadamente caro, un 235 costaba 3.800.000 francos, cinco veces el precio de un Citroen 15CV BS y el doble que el mucho más rápido Jaguar XK120. En 1952 la debilidad de la economía y la política fiscal aplicada a los grandes coches en Francia de la posguerra ayudaron a terminar con este viejo fabricante. Después de que el Jeep Delahaye VLR fue descartado por el ejército francés en favor de la licencia de construcción Hotchkiss jeeps, Hotchkiss se hizo cargo de Delahaye en junio de 1954 y la producción de automóviles Delahaye terminó poco después. El 235 apareció por última vez en el Salón de París en 1954 , para vender las existencias restantes, y otra gran marca llegó a su fin.

A continuación una imagen a escala real de este modelo: