Seat 600 E del año 1969 escala 1:43 (GUISVAL)

El SEAT 600 es un turismo producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Probablemente fue uno de los coches más emblemáticos y queridos de toda la producción de SEAT, ya que fue su primer coche para la mayoría de españoles, entre los cuales incluyo a mi querido padre, que lo tuvo cuando yo era muy pequeño,

Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 390€ (65.000 pesetas de la época).

El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de Junio de 1957 con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184018. La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141141.

Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E (objeto del presente post) y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.

La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, que se popularizó rápidamente en el mercado europeo.

Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.

A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10.000 en circulación.

A continuación una imagen a escala real:

Renault Fluence del año 2004 escala 1:43 (NOREV)

El 4 de junio de 2004, Renault presentó el Renault Fluence Concept Car en el Louis Vuitton Car Elegance Classic en Inglaterra y también en el Mondial de l'Automobile de 2004. Este prototipo fue diseñado por el Jefe de Diseño de Renault Patrick le Quément; era una coupé con capacidad para cuatro personas (2+2) y longitud similar a la del Renault Laguna (4600 mm). Destacó por la fluidez de sus líneas dando un claro contraste visual entre la inclinación del frontal y un posterior de caída vertical en la tapa del maletero (donde además confluyen las líneas de fuerza o nervaduras que se iniciaron en el frente del vehículo).

Este prototipo empleaba luces frontales del tipo LED marca Valeo, regulables según la posición de giro del volante. Presentó también una diseño ingenioso del sector posterior en forma de V que la da un acceso en forma no convencional al maletero, que abre su tapa unida a un único pistón central que la eleva hacia el techo. La capacidad del maletero es de 396 dm³ y tapizado con tela "Margaux Red" También el diseño del frontal carece de parrilla de radiador, y en su lugar ofrece un generoso logotipo de marca, hecho que motiva se destaque a simple vista.

El interior es sencillo, con asientos tapizados en cuero que conjugan con el tablero de instrumentos que se asemeja al del Renault Talisman. Posee un comando tipo joystick de modo que el conductor puede acceder a diferentes funciones y configuraciones del vehículo visualizándolas en una pantallla LCD retráctil. Tanto los asientos como sus reposabrazos (en puertas) están unidos a un único carril y se ajustan simultáneamente según las preferencias del conductor.

Diversas marcas se involucraron en el desarrollo del Fluence Concepto, por ejemplo Michelín contribuyó con neumáticos de tecnología PAX, BS fabricó las llantas de aleación y aerodinámicas de 22 pulgadas mientras Recaro desarrolló los asientos.

A continuación una imagen del modelo a escala real:

Citroen C Airdream del año 2002 escala 1:43 (NOREV)

El C-Airdream es un prototipo creado por Citroen, compañía del grupo de automóviles francés PSA Peugeot Citroen, presentado por primera vez en el 2002 en el Salón de París El C-Airdream está diseñado para ser muy aerodinámico.

Tiene un motor de 3.0 litros V6 que produce 210 caballos de fuerza. El interior no cuenta con pedales ni palanca de cambio, teniendo todos los mandos en el volante.

A continuación una imagen a escala real:

Smart Fortwo cabrio del año 2000 escala 1:43

El Fortwo es un microcoche biplaza de 2,5 m de largo producido por el fabricante alemán Smart desde el año 1998. Existe en versiones coupé (denominada comercialmente city-coupé) y descapotable (cabrio). Sus paneles de carrocería son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocería en minutos. Este fue el inicio de una nueva marca de coches y uno de los conceptos para vehículos más radicales llegados al mercado europeo desde los coches burbuja de los años cincuenta del pasado siglo como el Isetta.

Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Smart Fortwo aporta una solución única, dictada por su pequeño tamaño. No presenta zonas de absorción de impactos, como cualquier otro coche moderno, sino que todo el coche es una célula de supervivencia muy rígida ("Tridion" es su nombre comercial). Esta activa las zonas de absorción del coche contra el que eventualmente pueda llegar a colisionar. Esta solución técnica funciona aceptablemente (aunque con unas desaceleraciones bruscas para los pasajeros) en caso de colisión contra otro vehículo. No obstante, su funcionamiento es cuestionable si un Fortwo llegase a colisionar con otro obstáculo rígido.

Existe un Record Guinness oficial y homologado del número de personas que entran en un Smart (Smart fortwo de primera generación) que está actualmente en 19 personas.

Es el único vehículo actual que se encuentra expuesto en el Museo de arte de Nueva York.

A continuación una imagen a escala real:

 

Volkswagen New Beetle del año 1998 escala 1:43

El modelo que muestro a continuación es una especie de réplica del Volkswagen New Beetle, y digo especie porqué como se puede observar en las fotografías carece de emblema alguno y tampoco tiene reseña alguna del fabricante. Pero se ve a la legua que se trata de un volkswagen beetle.

El modelo tiene muy malos acabados y es muy tosco, y nunca lo habría comprado, pero me vino de regalo con una pequeña vitrina que compré. Y bueno, como se suele decir, a caballo regalado...

El Volkswagen New Beetle es un automóvil producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1998. El New Beetle es una reinterpretación del Volkswagen Escarabajo, con el cual no comparte elementos estructurales ni mecánicos.

El modelo final se diseñó en Alemania y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit en 1998. Es fabricado en exclusiva por Volkswagen de México y es comercializado en Estados Unidos y Canadá desde abril de 1998 y en Europa y otros mercados desde 1999. Así, Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes en introducir un diseño retro en el mercado.

A continuación una imagen del mismo a escala real:

Toyota 7 del año 1970 escala 1:43

El Toyota 7 es un coche de carreras desarrollado por Toyota Motor Company y Yamaha Motor Corporation diseñado principalmente para su uso en el Gran Premio de Japón.

Destaca sobre todo por la adición de dos turbocompresores con el motor V8. Esta modificación elevó la potencia del motor a 800 caballos de fuerza. Una gran alerón trasero también fue añadido al 7, ayudando a aumentar la carga aerodinámica trasera y su tracción. Este coche era conocido por el nombre 578A.

Desgraciadamente este modelo nunca llegó a competir, ya que la Federación de Automóvil de Japón anunció que el Gran Premio de Japón debía ser revisado para su uso por coches de ruedas abiertas (Fórmula 1) a partir de 1970. Con esto, Toyota se vió obligada  a cancelar el programa 7. Toyota planeó trasladar los coches para Norteamérica y entrar en la serie Cam-Am, sin embargo los conductores Sachio Fukuzawa y Minoru Kawai fallecieron por separado probando los 7 Twin Turbo, catapultando la cancelación. El 7 sería el último prototipo deportivo construido por Toyota hasta la década de los 80.

A continuación una imagen a escala real:

Panhard Dyna Grand Standing del año 1958 escala 1:43 (IXO)

Los autos Panhard Dyna Z fueron producidos entre 1954 y 1959. Entre sus innovadoras características destacan un elegante y aerodinámico diseño, unido a un bajo peso gracias a la utilización masiva de aleaciones de aluminio.

Panhard necesitaba un sucesor para el pequeño Dina X o VP2 presentado en 1946, deseaba crear un vehículo aerodinámico y resistente, para ello empezó a desarrollar el proyecto Dynavia, las diferentes maquetas fueron llevadas a los túneles de viento del Instituto Aeronáutico de Saint-Cyr quienes en colaboración con los Laboratorios Eiffel lograron un alto perfil aerodinámico con un Cx de 0,279. El Dynavia es lo que hoy podemos llamar un"concept car". De allí nacieron el Dyna 54 y el Dyna Z.

En 1950 es puesto en marcha el proyecto VLL (Voiture Large et Légérie) con el fin de conseguir un coche que se mueva a 130 km/h con el mismo motor del Dyna X, que tan solo alcanzaba los 105 km/h. Para ello se creó una aleación de aluminio llamada Duralinox, que incluía cobre y magnesio, con esto se logró reducir el peso a 710 kg, un 30% menor al de sus rivales.

El diseño del Dyna Z se debe a Luis Bionier, el mismo diseñador de los Citröen CS y DS, tanto el parabrisas como la ventanilla trasera eran curvadas, un verdadero logro de parte de Saint-Gobain. En el tablero de instrumentación y el volante con diseño especial se utilizaron materiales plásticos, algo innovador en su época.

A continuación una imagen a escala real:

Salmson Sport 2300S del año 1955 escala 1:43 (IXO)

En el Salón de París de 1953 Salmson presentó dos modelos, el 2300 GS (Grand Sport) para la competición con el chasis acortado y el 2300S. Estos vehículos se caracterizan por presentar una hermosa línea de armoniosas proporciones, que ofrecen un rendimiento superior para la época, con 180 km/h sobre el papel, y más de 178 kmh comprobados. Su motor de 4 cilindros de 2.3 litros entrega 110 caballos de fuerza. Su comportamiento es alabado por los probadores de Auto-Journal, los cuales sin embargo lamentan el alto consumo del motor y su excesivo ruido a altas revoluciones. Además su interior parece un poco escaso.

Debido a las bajas ventas la aventura SALMSON finaliza en la primavera de 1957 fabricándose sólo 236 ejemplares de los 2300S.

A continuación una imagen del mismo a tamaño real:

Hotchkiss Antheor Cabriolet del año 1953 escala 1:43 (IXO)

El Hochkiss Antheor es la version cabrio de dos puertas del Hotchkiss Anjou, coche de lujo fabricado entre 1950 y 1954 por el francés Hotchkiss . Esta era una versión actualizada de los 486 y 686/866, modelos que habían aparecido por primera vez en la década de los 30 y herederos de sus motores, a pesar de que estos motores a su vez se remontaban a unidades introducidas a mediados de la década de los años 20.

Había dos opciones de  tamaño de motor. La mayoría de los coches salieron con una unidad refrigerada por agua 2.312 cc de cuatro cilindros con uno o, a opción del cliente, dos carburadores. Sin embargo había otra versión de seis cilindros refrigerada por agua 3.485 cc con un aumento correspondiente en la velocidad máxima de 130 km/h a 145 km/h. La potencia varía en los modelos en función de si el motor se alimenta por uno o dos carburadores pudiendo llegar hasta los 130 caballos.

La empresa construyo alrededor de 40 unidades de este modelo.

A continuación una imagen del modelo real:

Hotchkiss Gregoire del año 1952 escala 1:43 (IXO)

El Grégoire es un coche de lujo producido desde 1950 hasta 1954 por el fabricante de automóviles francés Hotchkiss . Sólo alrededor de 247 fueron producidos, con número de serie 500 a 747.

El Grégoire era una berlina de aspecto moderno de cuatro puertas. Según se informa, como respuesta a las decepcionantes ventas de modelos anteriores.

Desde hacía más de treinta años, cada nuevo Hotchkiss había representado una suave evolución del modelo anterior. Con el Grégoire la compañía hizo una oferta de cambio radical para crear una nueva generación de automóviles. El coche lleva el nombre de su diseñador, Jean-Albert Gégoire , un hombre que había hecho su nombre en la década de los años 30 como diseñador de coches,  y que había pasado mucho tiempo durante la guerra trabajando en la aplicación del aluminio para la producción de automóviles. Después de la guerra, la demanda europea de aviones de guerra disminuye bruscamente y la industria del aluminio desarrollada recientemente encontró oportunidades en los diseños más radicales que salen del sector de la automoción. El Hotchkiss Grégoire fue notable por su chasis ligero, que incorporó gran parte de aluminio. El coche también contó con un nuevo motor de 2180 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua capaz de entregar 75 caballos.

El rendimiento comercial del Grégoire se vio afectado por los 30 años de la compañía produciendo automóviles dignos pero conservadores. Los altos costos de desarrollo tuvieron que ser amortizados sobre el número de vehículos vendidos, y el nivel bajo de las ventas llevaron a un alto precio de venta, que hizo a su vez, las ventas fueran aún más bajas. En 1952 el Grégoire tenía un costo de dos veces el precio del Ciroen 15CV BS de tamaño similar. Un reto adicional provino de las políticas fiscales del gobierno durante la década de 1950 en el mercado francés, que en gran medida penalizaba los coches más grandes. En el Salón de París de 1952 con varios fabricantes de vehículos de lujo competidores se pudo observar claramente los problemas por los que estaba pasando. A pesar de sus aspiraciones de lujo del Grégoire, la compañía sólo fue capaz de distribuir un folleto bastante simple, sin ningún tipo de imágenes en color. En 1953 la producción había disminuido y sólo alrededor de 40 unidades fueron producidas, la producción cesó a finales de ese año, sólo 247 unidades de Hotchkiss Grégoire habían sido construidas; 235 de ellas habían sido berlinas de cuatro puertas.

A continuación una imagen del modelo a escala real:

Delahaye 235-Coach del año 1952 escala 1:43 (IXO)

El Delahaye 235 es un automóvil de lujo construido por el fabricante francés Delahaye desde 1951 hasta 1954.

Presentado en el Salón del Auto de París de 1951 , el 235 fue un intento de actualización del modelo 135 de la pre-guerra. Delahaye necesitaba un impulso, ya que la producción de los tipos 135 y 175 había caído muchísimo. Lo más notable fue la nueva carrocería moderna de estilo Pontón, el vehiculo fué diseñado por el jefe de diseño Philippe Charbonneaux . La mecánica fue asignada a Fernand Lacour. El prototipo fue fabricado por Motto en Italia.

El motor era el conocido 3,6 litros de seis cilindros en línea del 135MS, aquí con tres carburadores y 152 caballos de fuerza a 4.200 rpm. El 235 sustituye eficazmente al que era mas grande modelo 175 en el mercado, mientras que el menor 135M siguió estando disponible hasta 1954. La velocidad máxima era de unos 170 km/h. Los frenos recibieron una gran cantidad de críticas, al igual que el consumo de combustible; en gran parte debido a la carrocería muy pesada producida por los carroceros franceses que no eran tan avanzados tecnológicamente como sus primos transalpinos.

El 235 apareció demasiado tarde para tener mucho efecto sobre la suerte de Delahaye, que sigue confiando en la tecnología de 1930 a pesar de su apariencia elegante y moderna. No sólo era el 235 extremadamente caro, un 235 costaba 3.800.000 francos, cinco veces el precio de un Citroen 15CV BS y el doble que el mucho más rápido Jaguar XK120. En 1952 la debilidad de la economía y la política fiscal aplicada a los grandes coches en Francia de la posguerra ayudaron a terminar con este viejo fabricante. Después de que el Jeep Delahaye VLR fue descartado por el ejército francés en favor de la licencia de construcción Hotchkiss jeeps, Hotchkiss se hizo cargo de Delahaye en junio de 1954 y la producción de automóviles Delahaye terminó poco después. El 235 apareció por última vez en el Salón de París en 1954 , para vender las existencias restantes, y otra gran marca llegó a su fin.

A continuación una imagen a escala real de este modelo:

Renault 4CV Cabriolet del año 1948 escala 1:43 (ELIGOR)

El Renault 4CV es un automóvil de bajo precio que fue producido por el fabricante francés Renault desde agosto de 1947 hasta julio de 1961.

La presentación del modelo se realizó con bombo y platillo en el Salón de París en octubre de 1946. Previamente la prensa había recibido al nuevo coche el 26 de Septiembre de 1946. El Renault 4 CV, denominación comercial adoptada, representaba el resurgimiento de Renault y el buque insignia de la reciente empresa nacionalizada: la Regie Renault. La rapidez de su lanzamiento hizo que las unidades presentadas tuvieran que ser pintadas con un color amarillo que no era más que restos de la pintura de los vehículos del Afrika Korps, existente cuando la empresa estuvo controlada durante la ocupación alemana en la Segunda Guerra Mundial. Las llantas eran de color rojo. Ya bien entrado el año 1947, concretamente el 16 de Agosto, empezaron a salir de la cadena de la Isla de Seguin, las primeras unidades. Se fabricaron un total de 1.105.543 unidades entre 1947 y 1961.

El apelativo popular de «cuatro-cuatro» vino importado de Francia con las primeras unidades que llegaron a España a finales de los cuarenta. La característica de tener cuatro puertas, cuatro plazas y cuatro caballos fiscales franceses, hicieron de caldo de cultivo para el apelativo «quatre-quatre». En España se importó tal cual, «españolizando» el nombre y los caballos fiscales que, debido al distinto modo de medir la potencia fiscal en España, pasaron a ser siete en vez de cuatro.

A continuación una imagen real del modelo:

Peugeot 202 del año 1938 escala 1:43

Vamos con otro modelo que también uso Michelín como vehículo publicitario, el Peugeot 202:

El Peugeot 202 fue presentado en el Salón del Automóvil de Paris en febrero de 1938. Oficialmente a la prensa especializada lo hizo en Boulogne el 2 de marzo.

Construido por la empresa francesa Peugeot entre enero de 1938 y octubre de 1948, fue apodado el “coche bizco” por sus dos faros muy juntos colocados tras esa calandra en forma de corazón que tiene el capó.

El vehículo es una reducción en tamaño del modelo Peugeot 402 para competir con el Renault Juvaquatre. Su diseño aerodinámico fue inspirado en las líneas del Chrysler/De Soto Airflow, pero más potente y espacioso que sus competidores. Su prometedora carrera, fue frenada por el inicio de la II Guerra Mundial, ya que aunque su producción se extendió a los largo de 11 años, sólo fue efectiva entre 1938 y septiembre de 1939, reanudándose en junio de 1944 el ensamblaje de las piezas producidas antes de la guerra (202-BH ó vagón) y la producción de la nueva versión 202 UH en otoño de 1946. Por entonces las unidades se vendían a un precio económico de entre 9.680,07 pesetas y 11.616,09 pesetas (20.000 y 24.000 francos franceses), siendo un 30% más caro el descapotable de 2 puertas y un 55% más cara la camioneta. La producción termina en octubre de 1948 para las versiones ligeras y en el verano de 1949 para los vehículos comerciales (camioneta, furgón y ambulancia).

En los 5 años efectivos que tuvo lugar la producción, se fabricaron 104.126 unidades en versión utilitario, 17.462 en versión camioneta, 3.015 unidades en versión 202 UH (cuerpo de madera) y 1.290 unidades entre furgón, ambulancia y eclipse. En total se produjeron 122.878 ejemplares del modelo 202, antes de ser reemplazado por el Peugeot 203.

La popularidad del Peugeot 202 fue tal, que no tendría competencia en su segmento de 30 CV de potencia, hasta la aparición del Simca Aronde .

A pesar de su modesta aerodinámica el vehículo alcanza los 100 km / h de velocidad máxima.

El Peugeot 202 se fabricó inicialmente en versión coupé de 2 puertas (202) y a finales de 1938 se inicia la producción del berlina de 4 puertas (202-B) que es la versión cuya réplica es objeto de este post, y la espléndida versión descapotable de 4 puertas (202 cabriolet). También se crearon algunos ejemplares en versión 2 puertas de "Eclipse" con una capota eléctrica metálica que se guardaba automáticamente en el baúl, que se convirtió en el modelo punta de la gama. En 1939 se inicia la venta de las versiones comerciales para éste uso, como el 202 camioneta (202 UB) que llegaba a transportar 500 kilos de carga, y la versión ambulancia.

A continuacion una imagen del modelo real:

Simca 5 del año 1936 escala 1:43

El Simca 5 es un modelo franco-italiano diseñado por el fabricante italiano Fiat y producido por la francesa Simca y la la italiana Fiat entre 1936 y 1949. En Italia se comercializó con el nombre fe Fiat 500 Topolino A.

Este automóvil biplaza se hizo muy popular por su ajustado precio unos 9.900 Francos. Era esencialmente idéntico al Fiat Topolino, salvo detalles puntuales como los faros de mayor diámetro (191 mm) tipo Marchal 391. Su producción  estuvo retrasada por diversas huelgas tras la victoria del Frente Popular en 1936.

Fue presentado por primera vez en Nanterre el 10 de Marzo de 1936, tres meses antes que la versión italiana de Fiat y se produjeron 46.473 ejemplares con:

- Suspensión delantera independiente

- Caja de cambios de 4 velocidades

- Frenos hidráulicos de tambor a las cuatro ruedas

- Batería de 12 voltios

En una prueba realizada con el modelo, el Simca 5 consiguió recorrer 110 km con 4,55 litros de gasolina.

Aquí tenéis una imagen real de este modelo empleado como vehículo publicitario por Michelín:

Renault Type A de 1899 escala 1:43

He decidido pasarme a la escala 1:43, y el motivo no es otro que la falta de seriedad que he observado en bastantes fabricantes de la escala 1:64 que no respetan las medidas sacando al mercado modelos que venden como 1:64 y que luego pueden ir desde la escala 1:50 hasta incluso la 1:79.

Aunque me consta que las diferencias entre el escalado real y el anunciado por el fabricante también puede exisitir en la escala 1:43, he observado que esto sucede en muchas menos ocasiones en esta escala, y normalmente suele ser pequeñas diferencias.

Vamos con el primer modelo que he adquirido de esta escala, un Renault Type A de 1899:

Estamos ante el nacimiento de la marca Renault, este fue el primer vehículo que salió del taller de Louis Renault, una cabaña situada a las afueras de París, en Billancourt. Un total de 60 empleados fabricaron 71 unidades de este modelo, que además se caracterizó por ser el primer automóvil que utilizó neumáticos de aire, los cuales eran de la marca Michelín.

El fundador tiene dos pasiones: la innovación tecnológica y las fábricas. Considera que la competición es una forma de desarrollar conocimientos y de promocionar los vehículos. Con esta mentalidad, los éxitos no tardan en llegar: Louis y su hermano Marcel consiguen la victoria en tres carreras con su Type A Voiturette (1899). La empresa, en pleno crecimiento, cuenta ya con un capital de 60.000 francos y, un año después, adopta su primer emblema corporativo: un medallón con dos "R".

A continuación una imagen real e este modelo:

Coches de colección del diario El Mundo

El otro día adquirí en el kiosko unos ejemplares que le quedaban pertenecientes a la colección "coches de colección" del diario El Mundo.

Supuéstamente son de escala 1:64, o al menos eso ponía en la caja que los contenía, bastante cutre por cierto. Pero nada más lejos de la realidad, a continuación os pongo las fotos:

Chevrolet Corvette C1 cabriolet del 53

Mini Cooper del 2003

Una vez medidos los modelos, y comparada su medición con el tamaño real, resulta que el Chevrolet está a una escala aproximada de 1:55, y el mini es de una escala de 1:50.

Esto hace que a los coleccionistas que centran el grueso de su colección en una escala determinada, a la hora de exponer sus modelos en las vitrinas o sitio que tengan acondicionado para ello, pues resulten cosas no demasiados estéticas como que un mini cooper tenga casi el mismo tamaño que una camioneta:

Y lo que me parece más indignante es que esto ocurra entre coches pertenecientes a una misma colección, que además son del mismo fabricante. Deberían por lo menos escoger aquellos coches que tuvieran una misma escala.